Les incidents de brouilleurs désactivant le GPS augmentent progressivement

Les petits brouilleur désactiveront le GPS. Dans la plupart des cas, les auditeurs ignorent les failles du GPS et des autres systèmes de navigation par satellite.
Le Royaume-Uni a mis en œuvre et certifié eLoran sur sa côte est avant que ses partenaires européens n’arrêtent certains systèmes, et peut être utilisé sur sa côte est. C’est pour montrer leur soutien inconditionnel au projet Galileo, qui était très coûteux et troublé à l’époque.
La Russie, la Chine, l’Arabie saoudite, l’Iran et la Corée du Sud utilisent tous la version Loran. Cela les rend (et le Japon utilisant les systèmes voisins) plus résistants aux problèmes GNSS (éruptions solaires, cyberattaques, attaques de brouillage délibérées, etc.) que les États-Unis et l’Europe.
Avec l’avancement de la technologie, rendant les appareils GPS / GNSS moins chers, nos vies dépendent de plus en plus d’un positionnement précis et du temps. Pendant des décennies, l’industrie aéronautique a utilisé le GNSS de positionnement précis pour aider à guider l’atterrissage des avions, en particulier dans des conditions météorologiques extrêmes.

WAAS aux États-Unis et EGNOS en Europe sont des réseaux de référence SBAS qui peuvent fournir aux avions les corrections nécessaires pour un positionnement de haute précision. Les récepteurs qui sont essentiels à la sécurité (par exemple, les récepteurs sur les avions et les réseaux SBAS) doivent être robustes pour éviter la tromperie des brouilleur gsm afin d’assurer la sécurité du positionnement de l’aviation.
Duke a déclaré qu’avec l’augmentation des incidents de test de brouilleur de téléphone, l’AOPA s’est engagée à accorder plus d’attention à la sécurité de l’aviation civile à plusieurs niveaux. De plus en plus de tests ont conduit à une augmentation des plaintes des pilotes. Il espère qu’à mesure que de plus en plus de pilotes se tourneront vers la navigation GPS et que la mission ADS-B Out de la FAA entrera en vigueur le 2 janvier 2020, les plaintes augmenteront.
Selon le rapport, lorsque le “X-Plane” est arrivé, “… beaucoup de fumée” est apparue sur la route d’arrivée sûre. De même, «Pendant ce temps, le GPS était généralement détruit … Presque tous les avions signalaient … Le GPS a été interrompu.» Les deux vols précédents les avaient informés que le signal GPS était interrompu, mais ils sont revenus sur Internet à temps Atterrir en toute sécurité. Ces grandes quantités de fumée sont comme des distracteurs naturels.

L’avion X a également signalé un problème avec le GPS, puis a informé le contrôle de la circulation aérienne que le GPS avait repris ses opérations normales. Le contrôleur a ensuite posé l’avion pour une approche GPS, y compris une descente à 9 000 pieds. Les communications et le contrôle des aéronefs ont été transférés du Salt Lake Center (250 miles) à la tour de l’aéroport local.
En plus du positionnement précis des coordonnées géographiques, le GNSS est également utilisé pour une synchronisation précise. Les pirates peuvent également utiliser et manipuler cette fonctionnalité. En mars, divers magazines de cybersécurité et de commerce automobile ont rapporté qu’une entité inconnue avait utilisé un brouilleurs GPS pour pirater les systèmes GPS d’une série de voitures haut de gamme au salon de Genève et programmer ces voitures.